二手库存物质设备回收

　　始于1973年的 “经典的古老汽车”，也就是现在大家所说的老爷车，至今都没有一个公认的对老爷车的标准定义，但却没有阻碍世界各地爱好者对老式汽车的热爱。但热爱归热爱，老爷车在东西方的命运，却是天渊之别。

　　东西方老爷车的差别对待让人大跌眼镜！

　　老爷车收藏家不好当，中国的老爷车收藏家更不好当。中国能称得上“老爷车”的老爷车并不多。由于没有专门针对老爷车的法律法规，相关部门有时甚至将那些存世仅一辆的绝世老爷车视为报废了若干遍的二手车而禁止进口。

　　在西方，老爷车收藏者们既可以挂上名正言顺的老爷车牌照四处溜达，也可以到专门的老爷车鉴定机构去了解任何一辆老爷车的价值和价格。在阳光明媚的日子，大家还会自发地驾驶着老爷车来到某个约好的地点，相互买卖、交换各自的老爷车，出售各种老爷车的零配件以及与之相关的各类图书、纪念品等。

　　细数东方老爷车变报废车的原因

　　（1）因为老爷车的不实用，只能收藏却不能当作代步工具。在中国，堵塞的交通状态，注定了不能给老爷车一个正式的牌照。一辆老爷车买回来，只是放在家里当摆设，不上路去开的话，只可以供人观赏，这还算什么车啊？

　　（2）虽不能作为代步工具，却都有着极其特殊的保养程序：每月至少要开5-10公里、每年至少要有一次100-200公里的长途、每3年换一次轮胎、每两年半换一次电池、油箱每次都要加满油。就这些苛刻精细的保养程序，就够折腾的了。

　　（3）还有更重要的，这车还无法光明正大的买回来。外国的老爷车要想进入中国，只有车展、拉力赛、捐赠这三种合法途径。而国内的老爷车迷，来来去去也就那几个人，车也就那几十部，即使中国汽车运动协会做这方面的工作，但对国内的老爷车市场推动也很乏力。

　　基于以上国内老爷车市场的状况，即使原本价值连城的老爷车，在中国，也基本上与报废的二手车无异。用现在流行的话来说，选择的平台不一样，价值也就不一样了！